Scott Rahmenset Foil Premium (HMX) (Di2)

170 km und 4 Bergetappen liegen heute vor dir, du stehst im vorderen Teil des Starterfeldes, fühlst dich gut und weisst heute wirst du auf dem Rennrad schnell sein. Dafür trainierst du hart nach Plan und achtest penibel auf deine Ernährung. Doch auch deine Konkurrenten sind in Topform, den Kampf um den Sieg wird also das perfekte Roadbike entscheidend mitbestimmen. Deshalb willst du ein effizientes Rennrad fahren, eine Fahrmaschine die unter allen Bedingungen schneller rollen kann als das Peloton und dir dadurch den entscheidenden Vorsprung verschafft. Ein Rennrad wie das Scott Foil. Das Foil wurde von den Scott Ingenieuren für maximale Effizienz entwickelt. Die patentierte IMP Carbontechnologie erlaubt die Herstellung komplizierter und stabiler Formen bei geringst möglichem Materialeinsatz. So entsteht ein extrem ausgeklügelter Roadbike Rahmen, der einen optimalen Kompromiss aus Aerodynamik und Seitensteifigkeit bietet. Auch der Fahrtkomfort wird nicht vernachlässigt, so eliminiert die Carbonkonstruktion des Foil Stöße und Vibrationen, bleibt dabei aber absolut verwindungssteif. Die Scott F01-Technologie erlaubt dem Foil einzigartige radspezifische Formen, die exakt auf den Luftwiderstand bei Roadbike Geschwindigkeiten optimiert sind. So bietet zum Beispiel das konifizierte Steuerrohr Steifigkeit im Lenkbereich und wirkt gleichzeitig als "schiffsbugartige" Anströmkante. Kleine feine Details wie die aerodynamisch integrierte Sattelklemme zeigen die Konsequenz der Scott Entwickler und machen das Scott Foil zum perfekten Rennrad für Radsportler mit Siegesambitionen.Kategorie / Einsatzbereich

• Performance: *****

• IMP Carbon Technology?Die von SCOTT patentierte IMPTechnologie erlaubt es, extrem dünne Wandstärken und komplizierte Formen nahtlos herzustellen, indem an den Rohrverbindungen 11 Prozent des Materials gespart wird. Unsere IMP-Rahmen profitieren zusätzlich von der sogenannten "Naked External Tubeset" (NET)-Behandlung. Durch sie kann auf die oberste Carbonschicht verzichtet werden - für nochmalige Gewichtsersparnis.
• Zusammenspiel aller Rohre?Der Erstkontakt von Wind und Rahmen findet am Steuer- und Unterrohr statt. Daher orientieren sich alle Rohre des Rahmens an den Anströmkanten dieser beiden Rohre. Die Sitz- und Kettenstreben spreizen sich um vier Grad vom Sitzrohr nach aussen, um einen verwirbelungsfreien Strömungssfluss zwischen vorderem und hinterem Rahmendreieck zu ermöglichen. Die Carbon-Konstruktion schluckt zudem Vibrationen und Stösse für noch besseren Fahrkomfort.
• F01 Aero Technology?Die F01-Technologie basiert auf der Theorie, dass eine hinten abgeschnittene Tropfen- bzw. Flügelform die gleichen aerodynamischen Vorteile bietet wie eine konventionelle Tropfen- bzw. Flügelform mit spitz zulaufendem Ende. Heutige Flügelformen orientieren sich grossteils an Länge-zu-Breite- Verhältnissen, die das "National Advisory Committee for Aeronautics" (NACA) für Flugzeuge entwickelte. Da Fahrräder jedoch sehr viel geringere Geschwindigkeiten erreichen, gelten diese Geometrien nicht zwingend für diese. SCOTT-Aerodynamiker haben daher die F01-Technologie entwickelt, um einzigartige, radspezifische Rohrformen zu erschaffen, die den Luftwiderstand bei niedrigen Geschwindigkeiten optimieren.
• Konifizierte Steuerrohr?Sowohl die Gabel als auch das Steuerrohr und deren Verbindung bieten einen optimalen Kompromiss aus Seitensteifigkeit und Aerodynamik. Die Gabel hat ein klassisches Länge-zu-Breite-Verhältnis von 3:1 und geht fliessend in das Steuerrohr über. Es kommt ein integrierter 1 ¼ Zoll Steuersatz zum Einsatz, der einerseits für bestmögliche Steifigkeitswerte sorgt, andererseits die typische "schiffsbugartige" Anströmkante des FOIL-Steuerrohrs ermöglicht. Die Carbon-Gabel selbst trägt ebenfalls zur hohen Seitensteifigkeit bei. Der Durchmesser des Steuerrohrs bleibt zwischen oberem und unterem Steuersatz relativ konstant. Vorteil: Die Carbon-Fasern können exakter ausgerichtet werden und somit ihre strukturellen Eigenschaften besser ausspielen.
• Der Tretlagerbereich?Das Unterrohr vergrößert zum Tretlager hin seinen Durchmesser. Das bringt eine Reihe von Vorteilen: Die Seitensteifigkeit kann auch ohne dickere Wandstärken verbessert werden. Zudem kann der Druck, der auf die kritische Verbindung von Unterrohr und Tretlager wirkt, viel besser verteilt werden. Der nahtlose Übergang von Unterrohr zu Tretlager wird an den beiden Kettenstreben fortgeführt, was für weniger Turbulenzen und noch bessere Aerodynamik sorgt. Schliesslich erlaubt das Tretlagergehäuse auf der Antriebsseite den einfachen Einbau einer Kraftmesskurbel à la SRM.
• Integierte Sattelklemme?Das Oberrohr-Design übernimmt das FOIL vom aerodynamisch extrem ausgeklügelten und bestens bewährten Plasma3: vorne wirkt es als Anströmkante, ändert dann fliessend seinen Durchmesser und wird zum Sitzrohr hin immer flacher. Um auch hier dem Prinzip des abgeschnittenen Flügels treu zu bleiben, positionierten wir die Sattelschraube nach vorne. Vollständig in die Verbindung aus Ober- und Sitzrohr integriert, trägt auch sie ihren Teil dazu bei, Luftverwirbelungen zu vermeiden.

• Scott Foil Vollcarbongabel

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